Gru a cavalletto su gomme
- Riferimenti selezionati
- Vantaggi tecnici ed operativi
- Valori relativi alle prestazioni
- Dati sulle prestazioni
- Contatti
GRU A PONTE SU GOMMA
La gru RTG Konecranes è un eccellente esempio di intelligenza inserita in un prodotto. La progettazione utilizza componenti Konecranes collaudati combinati in modo semplice così da garantire una manutenzione minima e la massima affidabilità; sono quindi in grado di offrire prestazioni che soddisfano le esigenze di tutti i clienti.
Riferimenti selezionati
|
2001 |
APM Terminals |
4 |
New York |
|
2003 |
APM Terminals |
12 |
New York II & III |
|
2005 |
APM Terminals |
4 |
New York IV |
|
2006 |
APM Terminals |
2 |
New York V |
|
2006 |
APM Terminals |
4 |
New York VI |
|
2008 |
APM Terminals |
2 |
New York VII |
|
2001 |
APM Terminals |
2 |
Houston |
|
2003 |
APM Terminals |
2 |
Houston II |
|
2004 |
APM Terminals |
4 |
Houston III |
|
2006 |
APM Terminals |
4 |
Houston IV |
|
2001 |
APM Terminals |
4 |
Norfolk |
|
2004 |
APM Terminals |
2 |
Norfolk II |
|
2006 |
APM Terminals |
2 |
Norfolk III |
|
2005 |
APM Terminals |
7 |
APMT, Los Angeles |
|
2006 |
APM Terminals |
4 |
APMT, Los Angeles II |
|
2006 |
APM Terminals |
2 |
APMT, Los Angeles III |
|
2006 |
APM Terminals |
2 |
Los Angeles IV |
|
2006 |
APM Terminals |
4 |
Los Angeles V |
|
2007 |
APM Terminals |
4 |
Los Angeles VI |
|
2006 |
APM Terminals |
2 |
Oakland |
|
2006 |
APM Terminals |
2 |
Oakland II |
|
2006 |
APM Terminals |
2 |
Tacoma |
|
2006 |
APM Terminals |
4 |
Yokohama |
|
2002 |
ATP |
3 |
Altamira |
|
2008 |
ATP |
2 |
Altamira II |
|
2008 |
ATP |
1 |
Altamira III |
|
2009 |
Terminal container nel Baltico (NCC) |
11 |
Ust-Luga; CRTG |
|
2004 |
BNSF |
2 |
BNSF, Los Angeles |
|
2005 |
BNSF |
2 |
BNSF, Los Angeles II |
|
2008 |
BNSF |
2 |
BNSF, Los Angeles III |
|
2007 |
Boluda |
2 |
Las Palmas |
|
2008 |
Boluda |
3 |
Las Palmas II |
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
2006 |
California United |
5 |
Long Beach |
|
|
|
|
|
|
2007 |
CAPSA |
2 |
Tenerife |
|
|
|
|
|
|
2002 |
Ceres |
2 |
New Orleans |
|
|
|
|
|
|
2005/6 |
CMA/CGM |
10 |
Malta Freeport |
|
2008 |
CMA/CGM |
10 |
Malta Freeport II |
|
2008 |
CMA/CGM |
10 |
Malta Freeport III |
|
|
|
|
|
|
1998 |
Containeships |
1 |
St. Petersburg |
|
1998 |
Containeships |
1 |
Helsinki |
|
|
|
|
|
|
2006 |
DP World |
4 |
Caucedo |
|
2006 |
DP World |
5 |
Constanza |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2005 |
Dragados |
3 |
Maritima Valencia |
|
2007 |
Dragados |
8 |
Maritima Valencia II |
|
2008 |
Dragados |
6 |
Maritima Valencia III |
|
2006 |
Dragados |
6 |
Malaga |
|
2006 |
Dragados |
6 |
Malaga II |
|
|
|
|
|
|
2008 |
Primo terminal container (NCC) |
10 |
St Petersburg |
|
|
|
|
|
|
1995 |
GPA |
4 |
Savannah |
|
1998 |
GPA |
2 |
Savannah II |
|
1999 |
GPA |
2 |
Savannah III |
|
2000 |
GPA |
2 |
Savannah IV |
|
2001 |
GPA |
5 |
Savannah V |
|
2003 |
GPA |
6 |
Savannah VI |
|
2006 |
GPA |
10 |
Savannah VII |
|
2007 |
GPA |
15 |
Savannah VIII |
|
2008 |
GPA |
2 |
Savannah IX |
|
2008 |
GPA |
12 |
Savannah IX |
|
|
|
|
|
|
1997 |
Gulftainer |
2 |
Khorfakkan |
|
1998 |
Gulftainer |
2 |
Khorfakkan II |
|
|
|
|
|
|
2007 |
Halterm |
4 |
Halifax |
|
|
|
|
|
|
2008 |
Horizon Lines |
4 |
Honolulu |
|
|
|
|
|
|
2009 |
HPC Odessa |
3 |
Odessa II |
|
2007 |
HPC Odessa |
4 |
Odessa |
|
|
|
|
|
|
2004 |
IPA Ashdod |
24 |
Ashdod |
|
|
|
|
|
|
1998 |
KSC |
2 |
Klaipeda |
|
|
|
|
|
|
2008 |
Terminal Logistika (NCC) |
4 |
Shushari |
|
|
|
|
|
|
2004 |
Luka Koper |
1 |
Koper |
|
2006 |
Luka Koper |
1 |
Koper II |
|
2007 |
Luka Koper |
2 |
Koper III |
|
2008 |
Luka Koper |
2 |
Koper IV |
|
|
|
|
|
|
2008 |
Maritimas del Sureste |
3 |
Alicante |
|
|
|
|
|
|
2007 |
Massport |
8 |
Boston |
|
|
|
|
|
|
1998 |
MIT |
6 |
Panama |
|
1999 |
MIT |
6 |
Panama II |
|
2001 |
MIT |
6 |
Panama III |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2001 |
MMC |
3 |
Mangan |
|
2004 |
MMC |
6 |
Mangan II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2002 |
MPA |
6 |
Baltimore |
|
2003 |
MPA |
3 |
Baltimore II |
|
2004 |
MPA |
3 |
Baltimore III |
|
|
|
|
|
|
2009 |
MSC |
12 |
MSC Valencia |
|
|
|
|
|
|
2005 |
Terminal Multilink |
2 |
St. Petersburg |
|
2007 |
Terminal Multilink |
2 |
St. Petersburg II |
|
|
|
|
|
|
2009 |
NUTEP (NCC) |
4 |
Nutep; CRTG |
|
|
|
|
|
|
2003 |
PHA Houston |
10 |
PHA |
|
2004 |
PHA Houston |
5 |
PHA II |
|
2005 |
PHA Houston |
7 |
PHA III |
|
2006 |
PHA Houston |
12 |
PHA IV |
|
2007 |
PHA Houston |
6 |
PHA V |
|
|
|
|
|
|
2006 |
PONL LACT |
5 |
Los Angeles |
|
|
|
|
|
|
2005 |
Porto di Point Lisas |
3 |
Trinidad |
|
2007 |
Porto di Point Lisas |
3 |
Trinidad II |
|
|
|
|
|
|
2002 |
PSA |
3 |
Sines |
|
|
|
|
|
|
1998 |
SCSPA |
7 |
Charleston |
|
1999 |
SCSPA |
2 |
Charleston II |
|
2000 |
SCSPA |
4 |
Charleston III |
|
2000 |
SCSPA |
2 |
Charleston IV |
|
2000 |
SCSPA |
6 |
Charleston V |
|
2004 |
SCSPA |
4 |
Charleston VI |
|
2006 |
SCSPA |
16 |
Charleston VII |
|
|
|
|
|
|
2007 |
SETV |
8 |
Abidjan |
|
|
|
|
|
|
1999 |
OPM |
4 |
Manzanillo |
|
2001 |
OPM |
4 |
Manzanillo II |
|
2003 |
OPM |
4 |
Manzanillo III |
|
2008 |
SSA Marine |
6 |
Manzanillo IV |
|
|
|
|
|
|
2008 |
TCP |
4 |
Paranagua II |
|
|
|
|
|
|
2004 |
TCV |
3 |
Valencia |
|
2006 |
TCV |
3 |
Valencia II |
|
2007 |
TCV |
3 |
Valencia III |
|
2008 |
TCV |
3 |
Valencia IV |
|
|
|
|
|
|
2000 |
TMA |
6 |
Paranagua |
|
|
|
|
|
|
2009 |
Tide Water Middle East Company |
3 |
Bandar Abbas |
|
|
|
|
|
|
2008 |
TP Castellon S.A |
4 |
Castellon |
|
|
|
|
|
|
2001 |
TPS |
12 |
Surabaya |
|
|
|
|
|
|
2007 |
Ukrtranscontainer (NCC) |
6 |
Illichivsk |
|
2009 |
Ukrtranscontainer (NCC) |
4 |
Illichivsk II |
|
|
|
|
|
|
2002 |
Petrolesport |
1 |
St.Petersburg |
|
2007 |
OJSC Petrolesport |
4 |
Petrolesport II |
|
2008 |
OJSC Petrolesport |
2 |
Petrolesport VI |
|
2008 |
OJSC Petrolesport |
2 |
Petrolesport V |
|
2008 |
OJSC Petrolesport |
2 |
Petrolesport IV |
|
2008 |
OJSC Petrolesport |
4 |
Petrolesport III |
Valori relativi alle prestazioni
|
Dimensioni e ingombri tipici |
|
|
Larghezza |
Portata |
|
5+ corsie |
20,800 |
|
6+ corsie |
23,600 |
|
7+ corsie |
26,400 |
|
8+ corsie |
29,200 |
|
Altezza |
Altezza di sollevamento |
|
1 su 3 |
12,340 |
|
1 su 4 |
15,240 |
|
1 su 5 |
18,140 |
|
1 su 6 |
21,040 |
Dati sulle prestazioni delle gru RTG
|
Carico sollevato |
da 40,6 t o 50,8 t |
|
Velocità di sollevamento |
|
|
- con carico |
26 m/min |
|
- spreader vuoto |
52 m/min |
|
Velocità trasversale
|
70 m/min |
|
Velocità di spostamento
|
135 m/min |
|
Inclinazione
|
>2% |
|
Inclinazione spostamento
|
>2% |
|
Condizioni ambientali |
|
|
Velocità del vento operativa |
22 m/s |
|
Velocità del vento fuori servizio |
fino a 80 m/s |
|
Temperatura ambiente |
da -20°Ca +50°C |
|
Umidità relativa |
Fino al 100% |
Vantaggi tecnici ed opetativi
Oltre alle specifiche tradizionali delle gru RTG, la gru RTG di Konecranes comprende alcune caratteristiche aggiuntive di serie che aumentano in modo significativo le prestazioni e l’affidabilità e riducono i costi di manutenzione delle gru. Ecco un esempio di queste caratteristiche:
- Sistema di prevenzione dell’oscillazione unico nel suo genere che impedisce realmente l’oscillazione dello spreader e non si limita ad ammortizzare l’oscillazione esistente.
- Posizionamento orizzontale preciso dello spreader (lo spreader può essere spostato fino a 300 mm nella direzione di traslazione del carrello/ponte senza muovere il carrello/ponte).
- La compensazione dello spreader con unità di sollevamento dei macchinari elimina la necessità di meccanismi di compensazione speciali separati.
- Sedici ruote del ponte con basso carico per ruota rendono possibile un risparmio significativo sul costo delle opere civili del deposito per container.
- Il comando diretto del ponte senza catene e ruote dentate comporta un movimento di traslazione del ponte preciso e lineare, richiedendo una manutenzione minima.
- La ruota che gira con il meccanismo di traslazione della gru elimina i meccanismi idraulici separati che richiedono una manutenzione intensiva per la rotazione della ruota.
- Nessun impianto idraulico sulla gru, solo sullo spreader,. garantendo affidabilità migliore e manutenzione minore.
Una caratteristica molto importante della gru RTG di Konecranes risiede nel fatto che la gru non possiede nessun sistema idraulico, neppure per la rotazione della ruota del ponte, per l’anti-oscillazione o per i micromovimenti dello spreader.Poiché le gru RTG operano in condizioni marine difficili, questo rappresenta un enorme vantaggio che si concretizza in un’elevata affidabilità nonché in una ridotta manutenzione e in ridotti costi dei pezzi di ricambio.
Contatti
Sig. Jyrki Melaanvuo
Direttore, gru per cantieri
Tel. +358 20 427 2666
Fax. +358 20 427 2599
Sig. Tuomas Saastamoinen
Direttore vendite e marketing, Gru portuali
Tel. +358 20 427 2662
